Mise à niveau urbaine multidimensionnelle de Rabat
Agence Urbaine de Rabat-Salé

A. Problem Analysis

 1. What was the problem before the implementation of the initiative?
Porteuse d'espoir et source de richesse, la transition urbaine s'effectue dans un contexte de recomposition territoriale et de mutations sociales, économiques et environnementales, avec sa part de pauvreté et d'exclusion sociale et spatiale. En effet, l'étalement urbain, la métropolisation, le changement climatique et les attentes croissantes des citoyens et des acteurs de la société civile sont les manifestations de ces mutations auxquelles les villes doivent faire face à travers le monde. De nos jours, le monde urbain s’affirme, force est de constater que plus de la moitié de la population de par le monde est urbaine. Le Maroc ne fait pas l’exception sur ce registre, en effet, plus de 60% de sa population est urbaine selon le recensement de 2014. Destination par excellence de grands événements politique, scientifique, sportif (Meeting international Mohammed VI d’athlétisme) et culturel (Festival international culturel Mawazine), la capitale du Royaume est par excellence, l’aire métropolitaine de Rabat a besoin de cette mise à niveau urbaine multidimensionnelle. Inscrite dans une aire métropolitaine de 1.5 millions d’habitants, dont 98% urbaine, ce continuum urbain a cumulé au fil des années des déficits urbains dont les principales manifestations sont : •Un accroissement démographique soutenu, soit 1%, vu la concentration des équipements et l’opportunité de l’emploi (capitale administrative); •Un étalement urbain sans précédent avec son coût social et financier (accessibilité aux services urbains, allongement des temps de parcours, empiétement sur les zones agricoles et naturelles, coût exorbitant de l’équipement des nouveaux quartiers et des réseaux de raccordement) ; •Une mobilité urbaine déficiente à cause de l’essoufflement du modèle et d’une spirale négative du sous-investissement dans les transports collectifs, au point que la marche à pied constitue 66% de la part modale des différents moyens de transport selon la STR ; •Une forte pression sur l’infrastructure verte (espaces verts et parcs urbains, ceinture verte); •Une forte pression sur le patrimoine bâti historique et contemporain (médinas de Rabat et Salé et sites historiques datant de plusieurs siècles) ; •Une présence de formes d’habitat insalubres avec une faible desserte en services urbains et la faible mobilisation du foncier; •Une capacité de financements des collectivités locales en deçà des besoins annuels de financements en investissements urbains et une faible synergie entre les acteurs locaux ; •Un patrimoine bâti (médina de Rabat) à forte valeur historique et architecturale soumis à rude épreuve. Pour faire face aux défis susmentionnés, la mise à niveau urbaine multidimensionnelle s’est avéré une solution salvatrice, et ce pour répondre aux besoins et attentes des habitants de l’aire métropolitaine de Rabat, et inscrire le territoire dans la durabilité territoriale et environnementale, la viabilité socio-économique, et la résilience urbaine.

B. Strategic Approach

 2. What was the solution?
Face à cette urbanisation soutenue, avec son corollaire de défis urbains, il a fallu concevoir et mettre en œuvre, dans une intelligence collective, une mise à niveau urbaine multidimensionnelle de l’aire métropolitaine de Rabat pour le rehaussement du cadre bâti, l’amélioration des conditions de vie, l’attractivité économique, et la préservation du patrimoine : (1) Rabat, ville de proximité, (2) Rabat, ville accessible, (3) Rabat, ville durable et inclusive, (4) Rabat, ville verte, (5) Rabat, capitale culturelle, en constituent les composantes de cette mise à niveau multidimensionnelle. Mettant le citoyen au cœur de l'action publique, cette mise à niveau urbaine vise à améliorer les conditions de vie des femmes, des étudiants et des personnes âgées, en créant de la valeur durable, la réhabilitation du patrimoine bâti et la préservation de l'environnement.

 3. How did the initiative solve the problem and improve people’s lives?
Les villes d’aujourd’hui sont des moteurs de développement, et ce n’est pour rien que 75% de la richesse est créée au niveau des villes. Et donc, quand ces moteurs sont en panne (déficience urbaine), ils impactent le bien être des populations et de l’économie locale. L’enjeu pour la majorité d’entre elles consiste à se doter d’infrastructures publiques de qualité dans des secteurs clés (eau, assainissement, déchets, santé, éducation, électricité, transport urbain), mais aussi de disposer des approches, outils et compétences pour leur assurer la durabilité et la résilience. D’une portée multidimensionnelle, la mise à niveau urbaine apporte des améliorations sur plusieurs registres: (1)Rabat, a city of proximity: -Amélioration de la mobilité urbaine, pour des territoires durables Réalisation de deux lignes tramway, avec 120 000 passagers qui empruntent quotidiennement le tramway Une mixité sociale assurée (Etudiants, fonctionnaires, salariés, femmes aux foyers, cadres supérieurs, personnes à mobilité réduite, etc.) ; Des économies d’énergie indéniables; Une qualité environnementale due à la baisse des émissions de CO2 ; Un désenclavement des quartiers excentrés par rapport au transport en commun; Une opportunité de mise à niveau de la ville (réseaux souterrains, chaussée, ...) -Aménagement des équipements sportifs pour un urbanisme de proximité Création de 60 terrains de sports de proximité (foot, basket, skate) ; Réduction des disparités territoriales entre les différents quartiers de la ville ; Mise à la disposition des jeunes des espaces de pratiques sportives ; Amélioration des indicateurs de développement urbain en termes. (2)Rabat, an accessible city: Mise à niveau urbaine pour amélioration des conditions de vie Aménagement des axes structurants (plantation, signalétique, mobilier urbain...) ; Amélioration de l’accès aux services et équipements sociaux de proximité ; Création des espaces publics urbains de convivialité ; Réalisation des équipements et espaces ouverts de culture, d'art et de loisirs ; Mise à niveau de l’éclairage public ; Enfouissement du réseau électrique de haute tension sur un linéaire de 6 Km. Amélioration des entrées (Sud et Nord) de la ville. Réalisation d'un contournement autoroutier de la ville sur plus de 41 km. (3)Rabat, a sustainable and inclusive city: Eradication de l’habitat insalubre pour des établissements humains viables Plus de 3712 ménages, soit plus de 18000 hab. ont bénéficiés du programme. Amélioration de l'accès aux services communautaires et aux équipements sociaux Amélioration des milieux de vie des habitants (eau, électricité et assainissement); Rehaussement des indicateurs de développement humain. (4)Rabat, a green city: -Protection des paysages et ceintures vertes pour l’équilibre de l’écosystème -Création de parcs urbains pour des environnements sociaux Réalisation de plusieurs parcs urbains sur plus de 100 hectares ; Faire de ces espaces publics urbains des lieux de convivialité ; Mettre à niveau ceux existant et leur donner le rayonnement escompté ; Opter pour une mixité d’usage des parcs et jardins, un gage de socialisation ; Créer des zones tampons entre les zones urbanisées, soit plus de 1900 hectares; Assurer l'équilibre des écosystèmes. (5)Rabat, cultural capital: Sauvegarde et mise en valeur du patrimoine culturel et bâti Préservation et sauvegarde du patrimoine bâti dans la ville de Rabat; Valorisation du patrimoine culturel et civilisationnel; Mise à niveau de (2) musées, (1) centre culturel, (6) bibliothèques, et réaménagement et rénovation du théâtre Mohammed V. Restauration des tronçons dégradés des remparts de la ville de Rabat et des portes historiques ; de la Tour Hassan, des vestiges de la kasbah des Oudaïas, et le site de Chellah

C. Execution and Implementation

 4. In which ways is the initiative creative and innovative?
Axée sur une approche intégrée, l’initiative s’est accomplit dans une vision d’ensemble qui dépasse les approches fractionnaires aux projets, et surtout, dans la concertation et la collaboration entre les différentes parties prenantes. Aussi, la dimension intercommunale dans la conception et la mise en œuvre de projets urbains était le leitmotiv pour réaliser des économies d’échelle. L’initiative se caractérise par sa multi-dimensionnalité (sociale, économique, environnementale, culturelle). Agir sur une seule dimension, aurait pu amputer la stratégie des autres leviers. S’agissant du financement de la stratégie de mise à niveau urbaine, le montage financier met à contribution plusieurs partenaires comme des ministères, des établissements publics, les communes, la région, et le secteur privé. Quant à la mise en œuvre, elle a été confié à une Société de développement local portant le nom de ‘’Rabat aménagement’’ créée à cet effet. L’initiative est, donc, créative et innovatrice : •Pour son approche participative et intégrée, •Par son contenu multidimensionnel (social, économique, culturel, environnemental). •Par sa territorialisation d’ensemble ‘’intercommunalité’’, •Par son mode de financement (public-privé), •Par son adoption des principes du développement durable, •Par sa durabilité socio-économique: support de redressement urbain et d’amélioration des conditions de vie des plus vulnérables, des femmes et personnes âgées et à mobilité réduite. •Par un portage politique à travers un engagement des partenaires publics-privés et signé devant Sa Majesté le Roi.

 5. Who implemented the initiative and what is the size of the population affected by this initiative?
Face à une gestion compartimentée de l’action publique entre les différents arrondissements de la commune, aussi bien, au niveau du budget que des priorités, il a fallu mettre en oeuvre une société de développement local, avec conseil d’administration ou siège les élus pour mutualiser les ressources et les expertises entre les arrondissements de la commune. S’agissant de la Gouvernance et parties prenantes pour la mise en œuvre de ce programme, une structure dédiée a été mise en place dénommée Société Rabat Aménagement, Société Anonyme, gérée par un Conseil d’Administration et une direction. Un Comité de Pilotage présidé par Monsieur le Wali de la Région, a été mis en place et comprend les représentants de l’ensemble des partenaires. Et une convention de partenariat a été la feuille de route pour la mise en œuvre de l’initiative intégrée de développement urbain de la ville de Rabat. S’agissant du nombre de personnes touchées par le programme, et si on prend en considération que certains équipements profitent aussi bien à la population des quartiers que de la ville, on peut facilement avancer que ce programme rend service à une majorité de la population soit des centaines de milliers sur les 500 000 habitants que compte la ville de Rabat.
 6. How was the strategy implemented and what resources were mobilized?
Un programme Multisectoriels allant du culturel à l’urbanisme, en passant par le social, selon une approche globale et convergente. Basé sur une démarche novatrice en termes de transversalité, d’intégration et de cohérence des interventions publiques selon les étapes et les activités principales ci-après : 1.Elaboration d’une vision stratégique 2030 à l’échelle métropolitaine de Rabat-Salé résolument axée sur trois dimensions économique, sociale et environnementale. 2.Déclinaison de la vision en objectifs stratégiques à atteindre ; 3.Déclinaison des objectifs stratégiques en objectifs opérationnels mesurables et réalisables ; 4.Mise en œuvre de la mise à niveau urbaine multidimensionnelle de l’aire métropolitaine de Rabat portant cinq composantes: Composante 1 : Renforcement des équipements sociaux de base. Un appui de la proximité. •Renforcement des équipements socio sportifs (terrains de proximités, loisirs,...) •Mise à niveau et ouverture des établissements scolaires sur leur environnement •Création et réhabilitation des lieux de culte •Renforcement de l’accès aux services de santé •Création et mise à niveau des centres socio éducatifs et de protection sociale . Composante 2 : Pour une ville durable -Cadre bâti et amélioration du paysage urbain. •Résorption des bidonvilles •Projets de mise à niveau des quartiers sous-équipés -Amélioration de la Mobilité Urbaine et Promotion de la Multimodalité des Transports. Intégration des modes de transport. •Création d’un Pôle de transport intégré à Hay Riyad •Intégration urbaine de la Gare Rabat Agdal et la création de la Gare LGV •Réaménagement de l’environnement immédiat de la Gare Rabat Ville •Restructuration du Transport Urbain et gestion de la circulation Composante 3 : Renforcement des infrastructures et décongestionnement de la ville. Une ville accessible. •Création de nouvelles pénétrantes à partir de la future Autoroute de contournement de la ville de Rabat •Création de la Ceinture Périphérique •Réaménagement de la Rocade Interne •Aménagement et mise valeur des entrées de la ville de Rabat •Mise à niveau du réseau viaire urbain et gestion du stationnement Composante 4 : Sauvegarde du patrimoine. Rabat capitale marocaine de la culture. •Promotion de l’activité culturelle •Sauvegarde et mise en valeur du patrimoine culturel •Programme de réhabilitation et de sauvegarde de la médina de Rabat •Programme de sauvegarde et de mise en valeur du Centre Ville Composante 5 : Préservation de l’environnement et des espaces verts. Rabat confirme son label de ville verte. •Renforcement de la vocation « Rabat Ville Verte » •Réhabilitation et la sauvegarde des jardins historiques •Aménagement d’une coulée verte et d’un jardin Andalou •Aménagement et développement de la Corniche de Rabat S’agissant de la Gouvernance et parties prenantes pour la mise en œuvre de ce programme, une structure dédiée a été mise en place dénommée Société Rabat Aménagement, Société Anonyme, gérée par un Conseil d’Administration et une direction. Un Comité de Pilotage présidé par Monsieur le Wali de la Région, a été mis en place et comprend les représentants de l’ensemble des partenaires. Et une convention de partenariat a été la feuille de route pour la mise en œuvre de l’initiative intégrée de développement urbain de la ville de Rabat. Quant aux coûts, ils se déclinent comme suit : Axe Total par Axe (Mdhs) Sauvegarde du patrimoine 940 Préservation de l’environnement et des espaces verts 1000 Renforcement des Equipements sociaux de base 1430 Cadre bâti et amélioration du paysage urbain 1500 Amélioration de la mobilité Urbaine et Promotion de la multi modalité des Transports 850 Promotion des activités économiques 780 Renforcement des infrastructures et décongestionnement de la ville 2925 Total 9425 NB. 1 USD =10,04

 7. Who were the stakeholders involved in the design of the initiative and in its implementation?
De par sa transversalité, la mise à niveau urbaine multidimensionnelle de Rabat interpelle tous les acteurs qu’ils soient institutionnels, économiques, habitants ou société civile. Et donc, l’implémentation de cette initiative d’une telle envergure nécessite l’adhésion de l’ensemble. La mise en en cohérence des intérêts et des enjeux socio-économiques, et ceux qui sont liés à l’intérêt collectif local, relevant en particulier de l’aménagement urbain, l’éradication des bidonvilles, de la protection de l’environnement ou de la préservation du patrimoine historique, est la clé de cette réussite. Composés d’acteurs institutionnels (Préfecture de Rabat, Ville de Rabat, départements ministériels), économiques, citoyens, et ONG, l’initiative s’est mise en œuvre dans un cadre d’intelligence collective, ce qui renseigne sur ses résultats probants sur le terrain. En effet, l’initiative s’est concrétisée selon une vision d’ensemble et a été mené par des : •Acteurs institutionnels, porteurs politiques du projet (élus), Préfecture, agences et établissements ayant un pouvoir décisionnel sur le projet, que ce soit en termes d’orientation stratégique, financement ou de validation. Leur rôle est d’arbitrer, veiller sur les délais, et mobiliser les ressources nécessaires. •Acteurs professionnels, ils ont une mission de consulting, d’expertise, d’animation de démarches participatives (consultants, architectes, urbanistes, environnementalistes, ....). •Acteurs opérationnels, interfaces entre les décideurs, ils ont une mission de mener à bon port le projet en se fixant comme cap la réalisation des objectifs arrêtés par les décideurs, et de mobiliser les services concernés dans une vision transversale du projet. •Acteurs privés, ils ont fait preuve de convergence vers le même but, et ont articulé leurs intérêts quelquefois divergents pour se mettre au service du projet. •Acteurs associatifs, interlocuteurs clés dans la mise en œuvre de projets, ils étaient d’un rôle incontournable dans l’alimentation de la réflexion sur les projets et ont proposé des solutions, voire des critiques, sur des problématiques particulières (l’environnement, la mobilité urbaine, l’habitat insalubre, l’urbanisme de proximité).

 8. What were the most successful outputs and why was the initiative effective?
La mise en place de l’initiative était une réponse à plusieurs problématiques et défis urbains auxquels était confrontée l’aire métropolitaine de Rabat. Répondant à plus des deux tiers des Objectifs de Développement Durable (ODD), l’implémentation de l’initiative constitue : 1.Une réponse au renforcement de la bonne gouvernance urbaine, de par, la convergence sectorielle et l’approche intégrée adoptée, et ce en ‘’mettant en place, à tous les niveaux, des institutions efficaces, responsables et ouvertes à tous’’ (ODD n°15). 2.Une réponse appropriée à la problématique du transport urbain par la réalisation de deux lignes de tramway alliant mixité sociale, fiabilité, confort et écologie. Et contribue à la préservation de l’environnement par la réduction de la pollution et des nuisances sonores. Pour preuve 120 000 personnes par jour l’empruntent. 3.Une réponse pour l’amélioration des conditions d’habitabilité des ménages à faible revenu, à travers l’éradication du noyau d’habitat insalubre le plus important au niveau de Rabat ‘’Douar el kora’’, soit plus de 3700 ménages (ODD n°1, ODD n°3, ODD n°5, ODD n°6, ODD n°10, ODD n°11). 4.Une réponse pour l’élimination de l’inégalité spatiale dans l’accessibilité des équipements et incitation à la socialisation de la vie urbaine, à travers la réhabilitation et l’aménagement d’une nouvelle génération de parcs urbains et espaces verts à l’échelle de la ville (ODD n°1, ODD n°11) ; 5.Une occasion pour mettre à niveau et injecter des équipements structurants capables à même de repositionner la ville sur l’échiquier des capitales internationales (ODD n°1, ODD n°10, ODD n°17); 6.Un levier pour la valorisation du patrimoine à des fins culturel, touristique et socio-économique ; 7.Une réponse à l’urbanisme de proximité par la réalisation des équipements socioculturels, sportifs et de loisirs au niveau des quartiers excentrés (ODD n°1, ODD n°11) et au rehaussement de l’urbanité et des paysages de la ville; 8.Une opportunité pour booster la dynamique économique à travers de la création de l’emploi, et par voie de conséquence de la valeur ajoutée et une occasion pour l’injection des équipements structurants. De par le portage politique, l’adhésion des acteurs et l’approche adoptée, l’initiative fut effective. Car, Rabat, capitale du Royaume du Maroc, est parmi les rares villes du monde à être inscrite en 2012 sur la liste du patrimoine mondial par l’UNESCO, en tant que "capitale moderne et ville historique: un patrimoine en partage".

 9. What were the main obstacles encountered and how were they overcome?
Il n’est pas à démontrer que dans un contexte de défis urbains multidimensionnels et de raréfaction des finances publiques, la mise en œuvre de toute stratégie d’intervention urbaine n’est pas une voie sans contraintes et obstacles. Il a fallu faire preuve de pédagogie, de concertation continue et d’implication à quatre niveaux : Les acteurs institutionnels (élus, services techniques) qui ont un rôle majeur dans la mise en œuvre de la stratégie de mise à niveau urbaine pour une mobilisation tout au long de la réalisation des projets; Les acteurs touchés, notamment, les habitants et les propriétaires pour les convaincre du bien fait de l’initiative une fois achevée, surtout à cause des gènes des travaux de chantiers ; Les acteurs intéressés, soit ceux qui s’impliquent d’une façon ponctuelle sur un aspect ou l’autre du projet : les associations, les journalistes, les experts, et ce, en mettant à leur disposition de l’information pour leur permettre d’avoir des informations sur l’état de programmation, d’avancement et d’achèvement des différents projets qui composent la mise à niveau urbaine multidimensionnelle ; Convaincre les habitants des quartiers d’habitat insalubre était un défi majeur, toutefois, en mettant à leur disposition un programme d’accompagnement social dédié, et leur assurer un loyer pour chaque famille le temps que les opérations de construction de nouveaux logements soient achevées, et leur proposer un cadre de concertation avec leur regroupement associatif ont largement facilité la mise en œuvre de l’initiative.

D. Impact and Sustainability

 10. What were the key benefits resulting from this initiative?
Il est entendu que les problèmes urbains sont une clé d’entrée aux problèmes sociaux. Nous considérons que toute action sur la ville est synonyme d’une action sur le social, le politique et sur l’économique, et de facto, sur l’amélioration du vécu du citoyen. Ses impacts peuvent être déclinés comme suit : 1.Rabat, ville de proximité Avant l’arrivée du tramway, le faible taux de mobilité de 1.44 en moyenne révèle que l’offre de transport ne répond certainement pas à la demande, ce qui n’est pas sans impact sur la situation de certaines catégories notamment les femmes, les jeunes filles et les personnes à mobilité réduite. La réalisation de deux lignes de tramway sur 20 km, a amplement améliorée les déplacements urbains, mais surtout, contribuée à l’intégration sociale et à la requalification urbaine de l’aire métropolitaine, et ce, en connectant les grands bassins de population et des équipements universitaires et administratifs (1 Centre Universitaire Hospitalier et 2 hôpitaux, une dizaine de cliniques), des deux agglomérations de l’aire métropolitaine de Rabat-Salé, soit 1.5 millions d’habitants. Transportant 120 000 passagers par jour, le tramway de Rabat est un lieu de sociabilité. Il offre plus de rapports sociaux et permet l’autonomisation des femmes, de l’égalité et l’équité entre les habitants de la ville. 2.Rabat, ville durable et inclusive, L’éradication de l’habitat insalubre constitue un des axes de la mise à niveau urbaine multidimensionnelle. Par cette initiative, la ville de Rabat a pu éliminer l’une des concentrations d’habitat insalubre la plus importante avec plus de 2000 ménages ‘’douar el kora’’, mais aussi, cette initiative a pu éliminer les constructions anarchiques (rajouts en dur, empiétements sur la voirie...). Ce qui a permis un rehaussement de la qualité urbaine avec des aménagements de haute facture (voirie, mobilier urbain, éclairage public). L’initiative a permis l’éradication de l’habitat insalubre, 3712 ménages bénéficiaires, soit plus de 18000 hab. concernés par ce programme de relogement. D’où l’amélioration de l'accès aux services communautaires et aux équipements sociaux de proximité, soit une vingtaine d’équipements créés. Et l’amélioration des milieux de vie des habitants (eau, électricité et assainissement). D’où, un rehaussement des indicateurs de développement humain. 3.Rabat, ville accessible, •Aménagement des axes structurants et l’amélioration de l’accès aux services et équipements sociaux de proximité ; •Création des espaces publics urbains de convivialité ; •Réalisation des équipements et espaces ouverts de culture, d'art et de loisirs ; •Enfouissement du réseau électrique de haute tension sur un linéaire de 6 Km et donc, atténuation de l’impact sur la santé des riverains et sur le paysage. •Réalisation d'une voie autoroutière de contournement de la ville sur plus de 41 km. 4.Rabat, ville verte, Par l’aménagement et la réhabilitation de plus de 100 hectares d’espaces verts et jardins historiques sur 300 ha que compte Rabat en plus d’une ceinture verte de1000 ha. En adoptant une nouvelle approche résolument tournée vers la suppression des clôtures, l’initiative a permis une réappropriation des parcs et jardins par les habitants. Ces aménagements urbains ont introduit un flux d’énergie, soit une sorte d’acupuncture urbaine au niveau des quartiers, et ont banni les coupures physiques entre les quartiers. Ils sont devenus de véritables espaces de socialisation. Aussi, l’entretien et la généralisation des parcs urbains a permis à la ville de Rabat d’être consacré comme ‘’ville verte’’ avec un taux de plus de 30m2 par habitant, au moment ou l’OMS fixe ce taux à 16m2/Hab. 5.Rabat, ville de la culture, Par la réservation et la restauration des sites historiques de (Chellah), remparts des oudayas, la médina de Rabat, et la valorisation du patrimoine culturel et civilisationnel.

 11. Did the initiative improve integrity and/or accountability in public service? (If applicable)
Il n’est pas à démontrer que dans un contexte d’administration traditionnelle, l’accès à l’information et son partage avec son environnement institutionnel constitue un grand défi à surmonter lors de l’implémentation de toute initiative qui concoure vers plus de transparence et de responsabilité, surtout dans un milieu d’intervention (planification et développement territorial) caractérisé par la multiplicité des intervenants. Résolument bâtie sur les principes de bonne gouvernance tels qu’ils sont prescrits par l’article 1 de la constitution, et de par l’approche adoptée pour sa mise en œuvre, l’initiative ne peut être qu’une solution d’amélioration de l’intégrité et de la responsabilité dans le service public. En effet, de par le passé l’action publique à l’échelle métropolitaine était compartimentée entre plusieurs acteurs au point d’assister à une dilution de la responsabilité dans la fabrique urbaine. Et par voie de conséquence, cette initiative a été entourée de toutes les garanties de l’intégrité et de la responsabilité, notamment par : •Le renforcement de la gouvernance. •L’adoption d’une approche participative à travers l’implication de l’ensemble des acteurs locaux qu’ils soient institutionnels, société civile, et citoyens; •La communication autour des états d’avancement des différents projets et composantes de la mise à niveau urbaine; •La consolidation de l’impact de communication en renforçant la transparence et la proximité aux citoyens ; •Le respect des délais de réalisation des projets. L’impact peut être appréhendé à partir de plusieurs entrées notamment: •La mobilisation citoyenne pour la mise en œuvre (initiatives citoyennes) ; •La presse écrite et reportages audio-visuels portant sur le projet ; •Les débats lors des sessions des conseils de la ville.

 12. Were special measures put in place to ensure that the initiative benefits women and girls and improves the situation of the poorest and most vulnerable? (If applicable)
L’impact de la mise à niveau urbaine sur les citoyens et principalement pour les femmes et les filles, peut être appréhendé à parti des clés d’entrée: (1) l’amélioration de la mobilité urbaine car de par le passé, le transport en commun constitue un défi de taille pour les habitants, encore plus, pour les femmes et jeunes filles (salariées, fonctionnaires, Etudiantes, femmes de foyers), (2) l’injection des équipements de proximité, et (3) l’éradication de l’habitat insalubre, (4) l’impulsion économique. Les mesures spéciales entreprises ont porté sur : (1) la priorisation des territoires excentrés à fort bassin démographique et dépourvus d’équipements, (2) la généralisation des équipements de proximité, soit 60 (terrains de foot, basket, skate, de loisirs, espaces culturels, etc.) pour faire de l’égalité territoriale et de l’équité sociale un fondement de l’action publique. (3) l’implication des citoyens dans la gestion de ces équipements de proximité à travers des associations de quartier, (4) l’accompagnement des ménages des bidonvilles dans l’octroi de crédit de logement notamment les femmes de foyer. (5) Veille sur un tracé du tramway équitable et solidaire. Car le tramway joue un rôle incontournable dans la cohésion et l’intégration sociale au sein de la ville permettant de regagner des équipements à caractère socio-administratifs (universités, bibliothèques, etc.). Le tramway contribue aussi à relever les obstacles psychologiques et financiers en permettant à des couches sociales d’accéder à des sites et secteurs de la ville difficilement accessibles à la population à faible revenu.

Contact Information

Institution Name:   Agence Urbaine de Rabat-Salé
Institution Type:   Public Agency  
Contact Person:   Khaddouj GUENOU
Title:   Mme  
Telephone/ Fax:   +212537565003
Institution's / Project's Website:  
E-mail:   mcc@aurs.org.ma  
Address:   Angle Avenue Al Araâr et rue Al Jaouz, secteur 16, Hay Ryad
Postal Code:   BP2006
City:  
State/Province:   Rabat
Country:  

          Go Back

Print friendly Page
video porno.. brasileiros xxx xhamster